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▼站区全景鸟瞰
Panoramic aerial view of the station
▼主站房正立面
One of the main entrances of the HangZhouEest Railway Station
▼站房西进站口
West entrance of the HangZhouEest Railway Station
▼站房高架层入口平台
The entrance to the elevated floor of the east side station
▼站房高架层入口平台
The entrance to the elevated floor of the east side station
▼站房西进站口
West entrance of the HangZhouEest Railway Station
▼高架层旅客候车大厅
Waiting hall of the elevated floor in station
中南建筑设计院股份有限公司（CSADI）设计的新建杭州东站是汇集铁路、地铁、磁浮、公交、长途汽车、的士等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘的特大型交通枢纽站。车站建筑造型新颖、大气，富有张力的钢结构和流畅的室内空间，巧妙呈现了杭州“钱塘大潮”的意象。建筑形式充分展现了杭州“精致和谐、大气开放”的城市精神，充满时代特征。建筑形态与结构形式、建筑空间三者完美融合，充分体现了结构的真实性及合理性。主站房采用巨型空间桁架结构体系，主站房屋盖南北连续主跨280米，最大跨距81米，创造出体现结构力学之美的轻盈屋盖，充满动感和未来感。
设计综合运用建筑体量自遮阳、活动外遮阳、热压自然通风等被动式节能措施，同时也采用了地源热泵、太阳能光伏发电系统等清洁能源技术。车站屋顶太阳能光伏系统是目前世界上最大规模建筑单体的屋面光伏系统应用之一，总计铺设多晶硅太阳能光伏组件7.9万m2，发电容量约10.04MWP。可持续的绿色车站理念将给社会带来巨大的节能环保示范效应。
Hangzhou East railway station designed by CSADI is a massive three-dimensional transportation hub. It has provide multiple transportation service such as railway, underground, over ground, bus, coach, taxi ,exc.
The station architecture forms has cleverly reflect on the meaning of Hangzhou “the Qiantang bore” by using modern, fluency, full of tension steel structure work. The design of the station has represented the spirit of the city which is delicate and grand open.
The perfect combination of architecture forms, space and structural style has showed authenticity and rationality of structural. The roof of mainstationroom spans 280 meters from south to north and the maximum outreach is 81 meters by using giant space truss work system. It has created the beauty and lightness of structural mechanicswith sense of dynamic and futuristic.
The design has been using construction volume self-shading, movable external sunshade, natural ventilation by thermal pressure for passive energy conservation measure, and also using ground-source heat pump system, rooftop solar photovoltaic battery for active ecological technology. The roof with solar and photovoltaic cells lies with 79 thousands m2 of polycrystalline silicon solar photovoltaic modules. The generating capacity is about 10.04 MWP. The concept of sustainable green station will bring huge energy saving demonstration effectto the community.
▼商业夹层
Part of Commercial interlayer
▼高架层旅客候车大厅
Waiting hall of the elevated floor in station
▼高架层北旅客入口
The entrance to the elevated floor of the north side station
▼高架车道
Elevated driveway
▼站台雨棚
The platform canopy
地点：中国/杭州市江干区城东新城核心区
时间：2011.04-2013.6
业主：杭州铁路枢纽建设有限公司
建筑面积:321020平方米
设计团队：中南建筑设计院第三设计所
建筑师：袁培煌 李春舫 王力 戚广平 王南 方馨
结构师：李霆 周德良 曹登武 张卫 钱屹
摄影：施争
Location: China/HangzhouJianggan area east new town Centre
Year:2011.04-2013.6
Client: Hangzhou railway terminal c0nstruction company
Area: 321020sqm
Architects Team:CSADI Third Design Department
Architects In Charge:Peihuang Yuan, Chunfang Li, Li Wang, Guangping Qi, Nan Wang, Xin Fang
Engineering: Ting Li，Deliang Zhou, Dengwu Cao, Wei zhang，Yi Qian
Photographer:Zheng Shi
▼站台雨棚
The platform canopy
▼总平面图
Site plan
▼高架进站层平面
Floor plan of elevated level
▼站台层平面
Floor plan of platform level
▼站房剖面图
Longitudinal section through center
▼站房剖面图
Cross section through center
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怎么这么多外行在这乱喷
和虹桥站比起来差太多了，流线上 从地铁到候车厅非常绕，竟然还要出站（室外）再进去；建筑细节也做得不好，柱子和雨棚的交接非常硬来，无细节……
完全不大，我去的几次，里面都是认，也不嫌高，人群这么密集的地方，再低了会压抑的，地铁出口直接在站内也不错，就是无障碍做的一般，不够体贴，还有就是立面上有些细节不是很到位倒是真的，边上的附属建筑也比较不搭，周边道路系统不够流畅
因把题目拼错，在重新调整题目与文章的链接地址后，以前的三条评论不能显示，请见谅。
在现场感受时也感觉设计的很好 空间布局和流线 相对合理 比武汉站好很多
就在我现在家门口啊，很熟悉！
地铁站，售票口，检票口，流线太长，一点也不效率，平身唯一发生的一次错过火车就是在杭州东站，一点也不人性化。
国内设计越来越强了，加油！
国内所有类似的建筑都感觉冷冰冰，空荡荡，没有一点人性气质，唉，建筑师的设计审美是不是应该好好思考一下？
国内高铁站为什么都要做这么大层高，空旷冰冷，能耗巨大，不影响功能的前提下完全可以压缩
新的沈阳南站，青岛站，成都东站，都是一样的布置。居高的层高，冷冷清清的人气，是不是有些浪费空间了
现在国内的高铁站都是巨大的空间却只有两个小小的进站口 人流集散效率奇低无比
中国现在人这么多，不想着怎么分流，却想着尽可能把更多的人塞到一个地方，结果就是建筑越来越大，尺度越来越不人性……看看伦敦，800万人口却有5个机场，好几个始发火车站，而且都在市区内（除希斯罗机场），和周边建筑都是紧密相连，空间利用极高……再看看我们的设计呢？除了证明工程能力其他全都证明不了
good
火车站的功能，却有着机场的尺度。在庞大高耸的屋顶笼罩下，作为个体的“人”，显得渺小而微不足道。
他们拖着沉重的行李，被迫用双脚丈量这个如数个足球场般的庞然大物。
唯我独尊的能量场在歌颂谁？表达谁？弘扬谁？
反正不是芸芸众生，劳苦大众。
本来光鲜亮丽，也是辛勤付出的结果。
只是，也许有些本质的东西从一开始就扭曲了，建筑师没有反抗，也无力反抗。
最终，建筑沦为一种工具。
还是那句话：越缺少什么，越炫耀什么。
赞
喷子挺多嘛，呵呵，领导躺枪。是啊你个后发国家，凭什么做这么大的空间，把人放那里了，哼哼。我美我英都没做这样的不要人性的东西，凭什么你做！
中南院这个找枪手做的方案也好意思拿出来，真不要碧莲！
国内的动车站不都基本是这个模式吗？到哪都差不多
国内的火车站就是苏州的比较有感觉！
刚从东站回来，本来准备坐飞机的，误打误撞选择了高铁，内部的空间流线体验较舒适，在细节上做的很不错，有许多突破，但是南部的电梯设置的是单方向的，这让人很费解。
现场去过，挺好的。人太多了，我还嫌小，不知道你们那些说人性化是纸片人不占空间吗？
知道夏天到的时候阳光从室内那个屋顶上的玻璃照进室内时有多热么，被阳光照到的候车室的椅子根本没人敢坐。就这么一点就够了
缺失绿色，追求建筑造型的同时也应该考虑室内的景观绿化才会更好。
人在杭州 杭州东站还是不错的 除了高峰期会在地铁交通转运方面会麻烦 其它时候来去自如 作为亚洲最大的交通枢纽之一 个人觉的杭州的流量确实需要那么大的车站。
关键是 真的不怎么人性化 他妈的那么大 去了那么多次还是会搞反方向 真蛋疼
反正我觉着怎么看怎么别扭，尤其是放在杭州这个富有历史底蕴的城市，毫无违和感，那几根大柱子与顶的衔接处不知是设计使然还是施工所致，很丑!
去过无数次从来没觉得有多大。。人多的不得了。。那些说太大的人在想什么。。。[无语]
很多人看到图片 主观上就觉得很大 我认为如果要对空间的大小来评价看图片可以 可是对使用的尺度来说 如果不亲自去感受也许说不清吧，毕竟还有很多人说在站场里觉得人还蛮多的
这施工真是吊！服！ 柱子和天花板的衔接这样都能过也是给跪了，实际施工成这样就不该用曲面