在高庶三的想法里，自行车是一个很特殊的东西，在城市里如何使用自行车，与时尚、生活方式等都有关系。
他与自行车的“感情”，可以依时间轴分为五个阶段来追溯──其实用他的话说，并不是有什么特殊的感情促成了现在的自行车事业，更多的是一种自然而然发生的过程。
2007年本科毕业，2010年城市设计专业硕士毕业，其间获得同济和柏林的双硕士项目，2008年至2009年居住在柏林。在创立WKUP之前，曾经与永久自行车合作设计了永久C，是对他来说在这个领域里重要的一段经历。
那些年骑过看过的自行车
这里是一张1980年代在中国城市里常见的自行车的黑白照片。对于高庶三来说，它历史悠久。这辆自行车最早是外公骑的，塑料把手，钢闸，刹车有时候会刹不住，随着时间流逝变得锈迹斑斑。
高庶三从小生活在南京，那是一个很适合骑自行车的城市，城市规模不那么大，市内有专门的自行车道，从西边到南边骑车15至20分钟就到了，穿越整个城市也就45分钟左右。骑车让人觉得舒服、自由、方便。
南京的北京东路，绿化非常好
那个时候人们对自行车的考量，还没有与生活方式、意识形态等联系在一起。如果要说有什么文化意味的内容，大概就算是骑行运动了，但其典型的装扮、服装样式都对人产生不了吸引力。
当时关于自行车可以表达什么样的意象（或者说精神）有几种流行的看法，比如自由、接地气、摇滚精神、性感。
自由
另类的性感
摇滚精神。高庶三和一起玩乐队的同伴。“当时我们都很年轻，玩过乐队，这就是我们三个人骑在自行车上拍的照片。”
那时对自行车的理解就是这样。很自然的，生活的一部分。
2008年，高庶三来到德国，研读城市设计。观察城市，以及建筑。
阿姆斯特丹。一个水池边上停着一排自行车，桥上也是，有两个人坐在岸边，公寓楼房间里有个老太太。这个城市很活泼、放松、有活力。荷兰是自行车之都。
在一个咖啡馆，人密密麻麻，外围停着自行车。
哥本哈根。一个广场上，几辆自行车随意地放在地上。这里的街头经常有类似的活动，大家一起玩、跳舞，而骑自行车的人路过可以随时停下来参与进去。
骑自行车的女士。衣着经典，穿着高跟鞋，骑的自行车和她很搭。车型款式叫做荷兰式（butch bike），样式、颜色都与骑车的人很协调。
骑车的男士。穿着打扮有一些现代感。车很简洁，管型不是圆管，车把、车灯都很现代。车与人的审美喜好很搭。
上学路上的两个学生。其中一个上衣和车都是蓝色。另一个穿的是风衣，车也与之相配。
两个人围坐在一堆自行车当中。一辆一辆的车都代表着不同的性格。
在国外游历的这段时间里，拍了很多城市里的照片，一开始并没有特意关注自行车，后来发现自行车频繁地出现在照片里。自行车给一座城市带来活力，人们凭人力获得了更大的活动范围，城市里生活的流通范围得以扩大，人参与到城市生活的可能性变得丰富。
在关注到单个的人之后又发现，自行车对人们来说是一种配饰，衣着、打扮、审美趣味，都有相应的不同的车来与之搭配。自行车成为生活状态、服装搭配的一部分，通过这个传递出更有活力的状态。人和自行车联结紧密。
永久C
在德国，高庶三产生了做自行车的想法，当时只是一个淡淡的念头：自行车看上去似乎并不那么难，不像造火箭，所以有可能的话可以尝试一下。
后来这件事实现了。2009年，他和几名浙江大学工业设计专业的同学，以及服装设计、照明设计等领域的伙伴，一起组成团队“乘思－crossing design project”，与永久合作设计一款新的自行车产品，也就是后来诞生的“永久C”。最初的想法就是，用经典的永久自行车样式，进行简化，重新装配。
当年十分理想化的提案
研发过程中，设计师与一辆被涂成白色的永久自行车
2010年，第一辆永久C完成。基调复古，同时借助当时流行的小清新风格，做“复古的小清新”。
“永久”两个字用了1940年代的一个永久的标志，而“C”可以代表很多单词。“这不是一台单车”──把自行车这件事完全颠覆。
第一辆永久C
以路名来给车起名，北山，对应的是杭州的北山路。
策划了一系列海报来呈现“这不是一台单车”的单车的面貌，从“这是中国”，到“这是自由”、“这是绿色”……最后以“这是你的轻客生活”（This is your Chic life）作为总结，想表达的是，自行车不只是简单的一个交通工具，它悠闲，有审美，是生活状态。
WKUP，改变世界一点点
与永久C的合作结束以后，2012年至2014年，高庶三专心做了几年建筑。在德国留学时他曾经接触过名为“景观都市主义”的论说，这里面包括一些大尺度的规划，首先是城市的基础设施，同时又担负城市的生态运行，将高速路、自行车道、步道等结合在一起。
快速交通并不代表品质，而是代表效率。自行车这种交通方式（的普及）则代表了城市的品质，它使人和城市发生联系，使街边的店生活起来。
专心于建筑的这段时间里，他进行了一项名为“轻城”的策划，其中包括轻建筑、轻的环境、轻办公、轻客，这几部分分别指向了景观都市、共享办公、自由的生活状态。
在一个以五角场为范本的案例里可以看到，五角场的很多交通基础设施以一种新型的方式被串联起来，原本相对封闭的公园被打通，人工排洪渠作为生态的河流存在，公共交通和地铁等是主轴，自行车是慢生活的代表，作为生产性景观的麦田、交通基础设施和自行车结合，呈现一个全方位拼接的状态。
希望“轻城-五角场”是一个很好的城市状态，它更绿化、更生态，步行和自行车是其中的重要元素。自行车符合城市的发展方向。
在德国gmp时期为上海南外滩做的规划项目。其中为自行车设计了一个重要部分，道路采用shared road理念，两边没有设置路牙子，人车混行，反而使慢速交通变得更安全和方便。
来自丹麦著名的杨盖尔教授的一份整个黄浦江沿岸的慢行系统导则
至此，所有经历的一切似乎都是为后面发生的事在做准备。2015年，高庶三从gmp辞职，组建团队，创立了WKUP单车品牌。
“想做一个不复古的自行车。它和城市的关系很紧密，与城市有文化上的呼应。”
“我们想做出和上海，或者说，是和中国大城市呼应的自行车。”
他们比较了世界上不同国家自行车骑行方面的特点，比如在荷兰，就不需要把自行车搬上楼；在美国，自行车车胎较宽因为可以在沙滩上行进，等等。而在中国，因为柏油马路是城市道路主要的组成部分，所以自行车的车胎不需要做得很宽。
预想中的产品，是一辆介于快速与慢速之间的平衡的车。比如生活在上海这座城市的人，还是需要有一定的速度感，这是中国一线大城市的需求特点，所以在保有一定速度的同时将给予自行车更轻量、更现代化的材料。
WKUP的第一辆车，为车篮做了很多方案，女式车架从一款法国式的mixte车架开始做，还是觉得不够现代，于是继续改。
在产品研发的过程中，越来越觉得做建筑和做自行车挺像，都是针对人体工学做的东西，而自行车更显得极致。
最后确定的是，单车所有部件用铝合金，不用钢架来做，整台车重量在10公斤左右。要让自行车被人们重新喜欢，就要让它好看。同时它的真实感体现在，可以骑得快，不止于优雅，能在其中感受到生活的动力。
2015年，WKUP发布了Fundamental系列，并于2016年5月发布了F系列的升级产品：极简、都市感，颜色干净，挺拔，追求一种速度间的平衡。
2016款F01（男款）
2016款F02（女款）
更多颜色，保持干净简洁的特点。
通过带有力量感的图片传达出理念。
自行车的设计都是在细节方面，他们特别讲究线条的走向、功能、观感，比如挡泥板安装精度，保证其能够严丝合缝，对车管的粗细进行了调整，另外，在自行车的人体工学上加入很多设计的元素，小到每一个螺丝的开孔大小，并且专门设计了一个适合中国城市的自行车车胎尺寸，因为既有的尺寸都是根据国外的单车产品来定的。
从做自行车开始，结合一些城市层面的推广，如城市骑行这样的文化产品，使它不仅限于一种规划。通过WKUP的品牌，把上海很好的自行车生产传统，与现代城市的内容联结在一起。
为各个城市画的自行车标志：伦敦的自行车道特别窄，所以轮子是扁的；纽约规定必须戴安全帽，等等。用这系列标志做成了一套杯垫产品。
嘉宾讨论
本期米salon在邀请现场参与讨论的嘉宾时，要求每人挑选一张自己喜欢的有自行车的图片，并附上一句表达自己感受的话。在以下内容里，可以看到这些有意思的图片和嘉宾们各自的诠释。
丁博
艺术家、咨询师、译者
“Everybody can have a better look, if they are willing to get closer.”
我想今天之所以受到邀请，是因为我之前组织的一个“窜书店”的深夜骑行活动。而这是受到之前一个活动的启发：我初到爱丁堡求学时参与了Pub Crawl活动──在一天晚上的某个时间，一群人一起挨个去五到七家Pub里玩。
对于刚到一个陌生城市的人来说，这样的活动帮助我建立起对这个城市的“心理地图”。这些Pub如同地标，连接那些尚未触及的领地。同时，因为是步行，人又很多而且喝了酒，偶尔就会掉队、迷路，找回大部队的过程是离开了又重逢，无形中加深我对这个地方的亲切感。
然后就有了“窜书店”的活动，不过这次是骑行。对我来说，城市里的通勤多是目的性的，从A到B只是为了完成身体的移动。而骑行或者走路，可以打开一种“多余”的空间和时间。移动不再是封闭而去身化的，相反，人的感官是打开的，和周遭环境也多了联结的可能。我喜欢那些被忽略的、“无意义”的冗余，它们让我真正拥有一个城市。
魏远云
单芒联合创始人
“愿你出走半生，归来仍是少年”
我认为自己是一个特别浪漫的人，虽不善于分享，可独处的时候脑海里会出现很多画面构成的故事。
这张少年骑车的图片我在网上找了很久。我是南京人，而我们南京人把这种骑车的方法称为“掏螃蟹”，因为人太小，够不着车座，只能用这种方法骑车。
我对自行车最初的印象是在幼儿园时期，每到周末，妈妈会骑车带我去外婆家。从东南大学到玄武湖不足3公里，在幼小的我看来是极其遥远的旅程。我特别喜欢这种“在路上”（喜欢旅行）的感觉，去外婆家就是对旅行最初的认识。
我爱坐在妈妈身后看风景，看醉了就会打瞌睡。那个年代没有安全座椅，睡着了人会掉下去。所以妈妈一路要求我和她聊天。可有一次我还是摔在地上，所幸是冬天，衣服穿得厚。妈妈问我，2+2等于几，我说，4，她说，嗯，没摔坏脑子。这些片段至今还很有画面感。
三年级左右开始学自行车。因为性格比较像男孩，我很快就学会了。小学毕业的暑假，和小伙伴相约骑车去夫子庙吃肯德基，我依稀记得在车篮里备了水和简单的食物。这短短4公里的路程，是我人生第一次独立出行的旅程。
到了初中，每天骑车去学校。男女生之间那种懵懂情愫的表达都会把自行车当作介质，比如一个男生喜欢某个女生，会在车棚等她，如果还不认识的话会骑着车悄悄跟随。这比任何交谈都来得浪漫和丰满。
之后很多年没骑过车，包括在国外留学的时候。因为喜欢这种健康的生活方式，去年又开始骑了。
我非常喜欢“愿你出走半生，归来仍是少年”这句话，它说的是，不管在外面经历多少事，再见面的时候希望你仍保有如少年般的好奇心，而自行车就是让我保有好奇心的风火轮。
潘梅
德国gmp建筑事务所高级建筑师、项目经理
“关于一座城市的回忆”
我想起一个小细节，和高庶三同事时，有一次去长春出差，他早上就在机场买了几本财经杂志看。不管是做永久C的设计，还是轻城的策划，他一直在自行车的主线上，又不时有跨界。
我很认同WKUP的定义，我选的图片是我自己的自行车的一张照片。之前我一直在德国上学、工作，这是一辆荷兰车，车上的Logo是自行车店的名称，Altona是汉堡一个区，对我来说在这个区有很多回忆，我在德国大部分时间都在这里度过。它的历史也很有趣，汉堡是德国第二大城市，基本已经覆盖到德国最北，Altona位于靠近边缘的地方。虽然紧邻陆地部分，这个区在历史上是属于丹麦的，它的区域发展非常多元，很有活力。
2013年回国时我把这台车带了回来，它是那10年的见证。
在德国每天都会用到自行车，而在上海使用率却非常低。上海的城市尺度非常大，而像在阿姆斯特丹、哥本哈根，之所以自行车能成为主要出行方式，中小型的城市规模是重要因素之一。另外，中国的大城市里没有专门的自行车道，不管是快车道还是人行道都不适合自行车，在这一点，上海不是对自行车很友好。慢行的规划也许会对此有改善。
高庶三
上海的自行车道局部还是很完善的，比如在大杨浦，在市中心的确有很多路对自行车禁行。自行车不会成为城市通勤的主力，它适合一部分人，比如活动范围大致在3公里至8公里。另外，人们有休闲的需求，这是繁忙的生活中所需要的。
张宁
德国斯图加特大学博士、德国珮帕施城市发展咨询中国区负责人
“简单”
图片里那台车是老马（马得）送我的。我很同意高庶三说的“简单”。对于自行车骑行能使城市降低碳排放的说法我是持保留态度的。在欧洲很多国家，哪怕是在自行车日益普及的过程中，城市人口人均能耗与碳排放也并没有降低。想从一个下层级的环节解决系统性问题是很困难的，所以，骑行好看、拉风，这种体验很诚实。
我想说的“简单”，一是出发点简单，包括自行车令人享受的场景和体验。二是，我们也不应该把这简单的体验神化，自行车对于我们具有特别的记忆，而对更年轻的人，可能他们也有很多新的途径经历城市，比如：汽车、轮滑等等。所以我宁可自行车作为多元途径中一个平等的对象看待，让大家可以多一种体验的途径。
就像上面这张照片显示的，上海现在的问题是自行车某种程度上与日常生活脱离。为什么呢？一是城市尺度，上海是典型的东亚巨型城市，巨大城市尺度对于自行车通勤是一个挑战。
另外，在1990年代之前上海有百分之七十的街区是功能混合型，也就是说由于功能混合大部分人工作与生活距离是比较近的。但到10年前的数据已经颠倒过来了，大部分居住地和工作地分离，而且距离相当远。同时市中心具有混合功能区域的居住成本非常高。所以，这个大背景决定了自行车与绝大部分人日常生活不紧密的状态。只能是休闲运动的工具。
就我看来，骑行对于上海日常生活的意义，可能会更多在于解决公共交通与目的地间最后一公里的问题，这种场景可能比较现实。此外，我更喜欢高庶三的折叠车与车篮，有一种从功能性出发的美感。
马得
当代艺术家
“材料和文化”
对于自行车我是一个发烧友，我想就自行车的材料和文化简单谈几句。
首先，自行车可以作为一种生物能转换机械能的成熟工具，它的转换效率有赖于传动结构和本身的材料。就当今而言，一辆自行车最主要的材料是传动系统和车架两部分，传动基本都是标准的套件，车架的材料就很多了，传统钢架，现代的铝架和钛架，以及最先进的碳纤维车架。
作为时代的表征和技术的代表，那么无疑是碳架，由于碳纤维车架的轻量使车子可以做得更轻，也就是人做同样功，将提高更多的效能，即转换到机械部分的效率更高。我们有理由在材料的选择上往轻量化的方向发展。
第二，作为自行车文化方面的特征，材料可能仅仅是一方面，很多自行车的收藏和使用者会偏爱传统钢架，并且在相当长的时期，钢架统治着自行车车架的天下。在相对长时间的岁月里，诞生了各种不同的车种，也形成了各自不同的出行文化，甚至影响了今天的自行车审美。
自行车是人和物不断交融和影响的结果，乃至，形成了今天的自行车文化。未来，我们更有理由期待，随着材料技术的进步，我们获得更多出行的乐趣和便利。高庶三在做的事很有可能带动一个时代的自行车文化发展。
叶可央
西岸集团规划管理部部长，西岸传媒港副总经理
关于自行车，我有三个印象很深的场景。一是，在大学的报到日之前，我去武东校区，那天下很大的雨，有男生骑车在雨里从身边冲过去，那时我还不会骑车，雨中骑车的男生特别符合我对大学生活的憧憬，无拘无束，特别有活力。
二是，我自己会骑车以后，每次骑车从四平路校区的和平路经过，旁边有河，头顶被梧桐树阴遮挡着，那个时刻的心情，就觉得特别自由，不管遇到什么事都会变好的。
还有是大概十多年前，去哥本哈根，冬天，非常冷，那里的女生穿着短裙骑在可能有28寸大小的车上──在上海很多人都以车代步上下班了──这场景重新提醒了我自行车和生活的关系，它是可以一直被使用的。
工作以后做设计管理，自行车始终是我关注的点。徐汇滨江贯穿南北9.4公里规划四根动线：江边的亲水平台是步行速度，沿江自行车道是自行车速度，龙腾大道是开车经过的速度，此外还预留了有轨电车的部分。这四种速度是欣赏黄浦江不同的方式。速度是我们可以改变的，能不能慢下来，看看路的两边。
未来，自行车的确不会是出行方式主力，只是若干方式里的一种，但希望可以创造条件使它成系统。
WKUP相关信息
网店：tb.wkup.bike（或淘宝搜索wkup 单车）
微信公众号：WKUP-bike
米salon
米salon是一个创新、开放、年轻的设计师交流聚会平台。在持续了两年之后，2015年12月开始沙龙采用每期邀请一位主讲嘉宾，阐述一个特定主题，有十位左右具有相异专业背景的嘉宾进行现场讨论的形式，双月一次在半层书店定期举行。米凹工作室进行微博预告，并在微信平台发布后续内容。由此实现从探讨建筑本身向更宽泛空间探索的可能。
本期嘉宾
主讲：高庶三
建筑师、规划师、WKUP单车创始人
丁博 艺术家、咨询师、译者
魏远云 单芒联合创始人
潘梅 德国gmp建筑事务所高级建筑师、项目经理
张宁 规划博士、德国珮帕施城市发展咨询中国区负责人
马得 当代艺术家
叶可央 西岸集团规划管理部部长，西岸传媒港副总经理
