16家国内外顶尖的设计团队报名参与了本次艺术造型国际征集，其中包括曾主导了港珠澳大桥初步设计并荣获中国土木工程学会2011年度“詹天佑奖”的奥雅纳工程咨询（上海）有限公司，负责迪拜湾跨河大桥和迪拜湾Infinity大桥的凯达环球有限公司，担纲天津滨海新区和大连未来城设计的伍兹贝格亚洲有限公司，缔造了迪拜国际金融中心的罗麦庄马香港有限公司，以及上海新天地广场和南浦大桥设计的设计单位同济大学建筑设计研究院等在市政配套设计方面声名显赫的大师团队。
海鸣桥 本方案也是唯一一座以个人名义中标的一座桥，而且是目前五座桥中唯一在建的两座桥，另一座海韵桥也是我们第二名身份拿下的一座桥。（最后喜剧性实施的桥）也算我个人转型中成功的案例，一年中拿了两次世界竞赛大奖，2011年 “幸运的一年”。
桥梁是连接城市与城市的纽带，方案以采用空间交叉拱受力体系，拱采用变截面拱向两侧进行收缩。立面成高低状，高抛物线拱一跨过河，解决了航道通行要求。
珠海十字门中央商务区横琴片区5座桥梁分别座落在两条主干道上，桥梁作为道路的一部分，桥梁设计风格应与道路景观整体定位相一致，形成道路的优秀景观，根据景观视廊的规划，本次方案将分为两四大组团，一号与五号一组，其它分别为独立一组，桥梁设计风格与周边建筑的形态和色彩相互协调，共同构成城市各个功能区块。
本桥为下承式斜跨拱桥，桥跨结构总长132米，跨越两侧堤岸亲水平台兼消浪平台，桥台位于堤顶防汛路兼应急通道；钢拱肋拱脚基础位于河道内，立面跨径为83米，高拱矢高45米，底拱矢高38米，拱肋面正立面跨径为约100米。
本桥主要难点主要为拱圈扭矩及面外稳定，空间索面及漂浮体系在下一步设计中需要充分考虑主梁扭曲及抗震飘移。
拱：采用钢结构，为多面体；考虑到防腐、稳定等因素可设置混凝土段，但不得出现传统拱脚的做法（即混凝土和钢结构接合面必须截面相同），拱平面投影尺寸在跨中最高点为2500mm、拱脚处加宽到3800mm；跨中高度1800mm，根部加高到2600mm。拱轴线为不规则曲线（详见图纸），在无索区拱脚部分考虑到压力线偏心问题采用直线设计。
索：为空间索面，桥梁吊杆间距4m；索与拱的衔接可采用耳板或内埋式，建议采用挤压式钢绞线吊杆（可减少开孔尺寸），如采用埋置式锚头部分不能外露影响景观；与主梁衔接采用耳板或冷铸镦头锚均可，但确定外形后必须提交我方确认外观
主梁：采用钢结构, 梁高2.2m（可适当调整），人行道部分为钢箱梁长悬臂挑梁，不参与主结构纵向受力；纵向采用等高度梁，如设计有困难可考虑在拱脚处设置隐藏支点，但不建议采用，如设计力量实在有困难需要支点，则支点设置形式成稿后需提交我审核方可执行下一步设计；断面外形可采用大悬臂或者扁平结构，使得立面效果轻巧、悬浮。
基础：根据初步勘探地质情况较好，基本可以考虑设置推力拱以节省造价。但在北面桥头以北约60米（ZK96）有钻孔显示基础较差，下一步设计工作中应详细勘察，确定基础最后形似。如基础较差可以采用系干形式平衡水平力。
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